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变速箱油多久换一次

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日产cvt变速箱寿命

来源:未知 作者:SEO世子 人气: 发布时间:2018-06-04
摘要:日产cvt变速箱寿命大部分CVT工艺精良,连密封圈都不用,直接铸铝打胶密封,做工很棒关于寿命。我开过3部CVT的车。从10多万,到将近40万的,都有普遍都是4W~6W公里开始,起步齿轮出现

  日产cvt变速箱寿命大部分CVT工艺精良,连密封圈都不用,直接铸铝打胶密封,做工很棒关于寿命。我开过3部CVT的车。从10多万,到将近40万的,都有普遍都是4W~6W公里开始,起步齿轮出现问题,实际上是由于一个密封圈正常老化导致的 具体的表现就是车从运动中到停止时 D档 车会发抖 怠速在400~500转左右 这是通病 从1.3的飞度到3.0的奥迪都这样。换变速箱油可以改善但是不能除根,当然也有开10几W公里没着毛病的

  专家解答

  1、手动档车和自动档车的最大区别就是:手动档车换档需要用脚来配合,而自动挡根本不需要脚踩离合器;

  2、自动挡中又分为:普通自动(挡)变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器;近期又出现了DSG双离合器。

  其中CVT无级变速器性能最佳;它们的区别:从结构上讲:手自一体变速器是有档位的,既然有档位就离不开齿轮,手自一体与手动挡提速的区别,就是微电脑控制更换档位(微电脑换档要进行数据比较,时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒)与脚踩离合器配合手柄的区别;手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别,就是N组齿轮与行星齿轮组的区别;在变换档位过程中,必然产生间隔,有间断就形成了顿挫感;CVT则不同,它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化,无任何间隙。

  可以理解为:手自一体变速器(包括手动挡)换档加、减速如同上台阶,再小也是存在级差的;CVT加、减速如同走斜坡,平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻(与同功率的手自一体变速器相比较)的特点;从输出性能上讲:不同齿轮的变换、组合,必然存在着间隔和时差,这也必然要造成动力传输的损失,产生无用功;CVT在动力输出上无间隙,动力传输连绵不断,动力损耗小、不会产生无用功(不包括摩擦系数),其效果可与DSG双离合器所媲美;DSG不在本次询问范围内,同时有关DSG也有解答,并且还不错,所以就不多啰嗦了。

  CVT在加、减速上基本消除了顿挫感(人为操控不包括在内);在输出性能上,与手自一体相比,应列前茅;从节油效果上讲:CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的;对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的;实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议;从先进程度上讲:结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来,先进性自然就体现出来了。

  好的设计无法应用,有时就是因为材质、工艺过不了关;好的产品,市场占有率不高,就是因为价格(手动挡与自动挡汽车,市场占有率的变化就是很好的案例,现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了);综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明;那么CVT是否就没有缺点和不足了吗?

  非也!金无足赤、人无完人,任何事物有其优势,必然也要有不足:其一CVT的结构是简单了,但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的;其二目前购置、维修、保养成本比较高;(但东西绝对是好东西,有些像前阶段的自动挡);其三也是致命的一点,就是承载能力偏小,无法传输较大负荷功率;也就是无法应用在大排量、大功率的车上。其寿命你不必担心,如果保养得当,应该与车辆同步。

责任编辑:SEO世子

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