变速箱: MT、AT、AM、DSG、CVT

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  一部车的性能,就三大件(发动机、变速箱、悬挂)及互相之间的调校关系决定。今天看看变速箱。

  MT:手动变速箱

  优点:结构简单成本低,传动损失小,原则上更省油。另外,最原始的驾驶感受深得很多老司机欢迎。

  缺点:操作复杂,如果主要是都市上下班,常遇到堵车心塞塞……

  AMT:机械式自动变速箱

  AMT变速箱,就是MT改的,加了一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换档位目的的机构。驾驶者则只需要踩油门,由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机。在国内,AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端,AMT缺少推广的平台,发展前景不乐观。

  AT:自动变速箱

  优点:换挡不用人工干预,故障率低,只需要定期换变速箱油,基本上不会出什么问题。

  缺点:早期产品存在换挡有点慢、换挡顿挫、传动损耗大导致耗油的毛病(如4AT、5AT等),最近几年的技术越来越成熟,类似问题逐步得到较大改善。

  DCT双离合器变速箱(也叫DSG)

  双离合变速箱结构与手动变速箱结构相似,不同的是它有两个输入轴。以一个6档的双离合变速器为例,通常1、3、5、倒档使用一根轴,2、4、6档使用另外一根轴。

  当车辆使用1挡行驶的时候,其实2挡齿轮的接合套已经接合,只是由于2挡齿轮轴使用的离合器尚未结合,故2挡齿轮相当于在空转,就像队友在加速在等你,升挡瞬间奇数挡位离合器脱开,偶数挡位离合器结合,两个可以同步完成,这样就像比赛时候的无缝交接棒。左边红色接合右边绿色断开,左边红色断开右边绿色接合。

  优点:传动直接,动力损耗小;换挡可以非常迅速(原因见上所述)。

  缺点:由于结构的原因,低速行驶不平顺;造价比较高,激烈使用要求较高,因为干式的离合,则会产生太多的热量,而湿式的离合,摩擦力又会不够。

  建议:经常跑高速,双离合很适合。天天堵车的话,还是远离双离合。

  CVT无极变速箱

  CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。

  金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。

  优点:结构简单、体积小;变速基本无顿挫感;省油。

  缺点:不适合激烈驾驶,钢带和滑轮只用摩擦力传递动力,车企调教一般会留有余量(比如踩地板油后,发动机转速不会一下子就从低转飙上高转),开起来就没有阶梯式变速箱那么爽快了。

  建议:比较适合上下班开的车。

 

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